MELBOURNE, Flórida – A Embraer acaba de anunciar dois novos modelos da linha Praetor, uma atualização da família de jatos executivos lançada em 2018 com melhorias no interior da aeronave.

Os lançamentos – o mid-size 500E e o super mid-size 600E – trazem ao Praetor um nível de conforto, entretenimento e conectividade reservado a categorias mais elevadas, disse a Embraer.

Os dois novos modelos trazem assentos totalmente novos – desenvolvidos pela Aero Seating Technologies, comprada pela Embraer em 2015 – um avançado sistema de gerenciamento de cabine (CMS), e melhorias no design interior que aumentam o aproveitamento do espaço interno mesmo sem um aumento no cross section do avião – que é igual aos de seus antecessores.

A atualização de uma família de jatos relativamente nova mostra que a Embraer não está disposta a sentar em cima do sucesso dos últimos anos. A companhia fechou 2025 com backlog recorde, contando com uma carteira de pedidos de US$ 31,3 bilhões, alta de 38% em relação ao ano anterior.

O setor de aviação executiva é o "caçula" da Embraer, mas nos últimos anos tem crescido em importância. Em 2025, a carteira de pedidos da aviação executiva da empresa cresceu 65%.

No início de fevereiro, a Flexjet fechou o maior pedido da história do setor executivo da Embraer ao encomendar 182 – com opção de comprar mais 30 – aeronaves por cerca de US$ 7 bilhões. Os modelos escolhidos foram o Praetor 500, Praetor 600, e o Phenom 300E.

A escolha pelo Praetor não foi por acaso. A linha é uma das favoritas do mercado devido à sua grande autonomia para a categoria, capaz de realizar voos transatlânticos, e boa tecnologia de voo com o sistema fly-by-wire, que além de garantir melhor eficiência de combustível tem manutenção mais fácil – o que agrada as companhias de charter.

Com boa capacidade de voo e tecnologia embarcada, o próximo passo da linha Praetor era trazer uma nova experiência de cabine – e o 500E e 600E fazem isso com um melhor aproveitamento de espaço no teto, um novo CMS e um assento desenvolvido exclusivamente para a nova linha.

Mas é no 600E que está a principal inovação da companhia: a Smart Window.

Trata-se de uma tela curva, de 42 polegadas, acompanhando a fuselagem. Com três câmeras externas, a Smart Window funciona como uma "janela virtual" quando as cortinas estiverem fechadas por conta do sol. Mas também serve como uma touch screen pela qual os passageiros controlam toda a experiência durante o voo.

Nela é possível acompanhar dados da viagem, ver câmeras externas, ligar aparelhos de smart TV, videogames e espelhar telas para realizar reuniões – durante o voo-teste feito pelo Brazil Journal, a conectividade dentro do avião ficou estável, e a interface da tela se mostrou intuitiva.

O vice-presidente de design de interiores da Embraer, Jay Beever, explicou que a motivação por trás da Smart Window foi ir além das expectativas dos clientes, que pediam maior conectividade mas estão recebendo um centro multimídia completo que pode ser usado tanto para entretenimento quanto para fins profissionais.

Ele explicou ainda que muitos dos novos compradores cresceram jogando videogame, e agora esperam esse tipo de entretenimento a bordo, até mesmo para partidas online.

Para a Embraer, a Smart Window é capaz de transformar um avião de duas zonas – como os Praetor – em um avião de três zonas, já que o aparelho permite que uma mesma parte da aeronave seja usada para fins diversos.

O novo CMS dos dois novos Praetors também é uma novidade. Desenvolvido pela própria Embraer, o sistema oferece aos passageiros maior controle sobre o ambiente da cabine, como ajuste de temperatura individual, iluminação, reprodução de vídeo e áudio.

Também é possível conectar o celular ao bluetooth da aeronave para controle de som, e há a opção de colocar comando de voz e iluminação adaptável na cabine.

Os novos Praetor mantêm a autonomia das aeronaves anteriores da família, com o 500E sendo capaz de carregar 15% mais carga que seu antecessor.

Outra novidade dos novos modelos é a possibilidade de ter um banheiro químico para a tripulação através de uma peça modular que fica na parte da frente da aeronave. Ela pode ser usada como toalete, assento extra ou prateleira, a depender da escolha do proprietário.

O 500E terá preço base de US$ 21,6 milhões, cerca de 5% mais caro do que o 500, enquanto o 600E começa em US$ 25,7 milhões, cerca de 7,5% a mais que seu antecessor.

Mas será preciso paciência para recebê-lo. A Embraer prevê que as primeiras entregas começarão em 2029.